"Não aguento mais!": a roleta de Fernando Alonso para almejar um pódio no GP de Mônaco.

Chegue perto das paredes, até beijando-as, mas sem mordê-las. A classificação muda constantemente, forçando você a tomar uma linha arriscada ou frear para diminuir seu tempo, enquanto… Mônaco permite que você quebre o molde. Nas eliminatórias , por exemplo, Charles Leclerc, Isaac Hadjar, Fernando Alonso, Esteban Ocon e, claro, um esplêndido Lando Norris fizeram isso.

"Você tenta ganhar confiança no carro ao longo do fim de semana e sabe que, quando chega o contra-relógio, é o momento da verdade . É aí que você tem que dar aqueles dez por cento a mais", explicou Alonso para ilustrar o desafio. "Você vai frear em um ponto que nunca freou em nenhuma das sessões de treinos livres, vai passar por uma curva com uma marcha que nunca usou antes e precisa confiar que tudo vai dar certo. Mas essas são voltas em que você está ficando cego, pessoal..."

Mônaco apareceu como um ponto vermelho no mapa da Aston Martin, mas o asturiano aproveitou essa "intuição" pessoal nesta pista "e também em Cingapura" para ampliar o fator humano com uma magnífica sétima posição de largada, sexta com a penalidade para Lewis Hamilton (por impedir Verstappen). É uma pena que haja uma milésima diferença para terminar em quinto .

Ao contrário de Sainz, que foi se tornando menos agressivo à medida que a sessão avançava , lembrando que o FW47 ainda não é tão manso em circuitos urbanos. Felizmente, a parada dupla obrigatória deixa a corrida aberta, ao contrário de tantas temporadas anteriores.

"Uau! Não aguento mais!"

Restavam segundos até Alonso completar sua última volta no Q1. Fiquei fora do Q2. Ele cruzou a linha de chegada meio minuto antes do fim da sessão, no mesmo momento em que Kimi Antonelli saiu dos trilhos. Alonso saiu assobiando, mas Lance Stroll não . Um pouco mais e os dois Aston Martins ficaram no box. Russell também caiu no início do Q2, o que abriu a janela para um possível salto para o Q3.

A câmera subjetiva mostrou o comportamento robusto do AMR25 que, dentro de suas limitações, não era o carro temido para circuitos de curvas lentas . No final do Q2 ele conseguiu ficar entre as duas Williams. "Uau, não aguento mais..." ele exclamou eufórico pelo rádio no final da sessão, ciente de que havia esgotado seu carro. O mesmo no terceiro trimestre. Um milésimo de um sexto, Hadjar.

"A verdade é que me diverti. Mônaco é sempre a parte mais interessante do fim de semana, depois o domingo é mais chato. Embora agora, com as duas paradas, talvez haja possibilidades neste domingo , mas o sábado é o mais especial do ano", explicou Alonso, visivelmente satisfeito. "Gostei, dei um pouco mais de mim em cada sessão, principalmente no Q1, que foi muito estressante. Ficamos fora do top 15 até a última volta, então foi muito estressante."

Olhando para a corrida, Alonso abre todas as perspectivas possíveis , fruto da incerteza em torno do novo formato deste GP de Mônaco. "Deveria ser como em todos os anos anteriores, mas este ano, como estamos em uma boa posição, temos que fazer duas paradas ou podemos perder tudo o que conquistamos." Alonso teria preferido uma única parada devido à sua posição de largada inesperada. Mas é assim. Não podemos competir contra a sorte. Espero que tenhamos muita sorte e possamos recuperar algumas posições, ou, se tivermos azar e perdermos pontos, tentaremos fazer o nosso trabalho da melhor maneira possível. Conseguimos e vamos dormir felizes .

O ciclista que perde o fôlego

Por sua vez, Carlos Sainz teve uma sessão irregular em que, como um ciclista que perde o ritmo inesperadamente, ficou para trás do pelotão . No Q1, os dois pilotos da Williams estavam separados por menos de um décimo, com Albon geralmente à frente, mas subindo facilmente para as primeiras posições, sexto e oitavo, com Alonso apenas ficando entre eles quando o apito final do Q1 soou.

Com a primeira tentativa e o composto médio, Sainz se manteve firme no Q2, embora tenha ficado para trás com a queda dos tempos. E enquanto Albon passou confortavelmente pelo Q3, o nativo de Madri perdeu o equilíbrio com o pneu macio. Nada menos que seis décimos de segundo atrás de Albon, depois de correrem como gêmeos siameses até aquele ponto.

"Temos que analisar isso, porque é verdade que no Q1 eu tinha ritmo mais que suficiente para chegar ao Q3, mas de repente no Q2 perdi muito ritmo ", admitiu o madrilenho no final. "Eu estava facilmente entre os seis ou sete primeiros no Q1, mas quando começamos a colocar pneus médios e macios e a trocá-los, fiquei em décimo primeiro, décimo, nono, no limite do Q3, e isso nos custou a chance porque acho que tínhamos o ritmo." Novamente, o composto mais macio é um risco de asfixia, assim como no começo da temporada.

Embora Sainz não tenha escondido a realidade de que esse Q2 manco se materializou . É verdade que também não me senti muito confortável neste fim de semana. Com todo o progresso que fizemos em circuitos normais, nos circuitos de rua parece que preciso dar uma olhada em algo no carro que me ajude a ganhar um pouco mais de confiança, porque está claro que durante todo o fim de semana não me senti tão confortável quanto nos Grandes Prêmios recentes, e talvez me falte experiência com este carro em circuitos de rua.

A incerteza e a novidade das duas paradas

Até esta edição, o GP de Mônaco parecia decidido na tarde de sábado. "Melhor que a corrida do ano passado", disse Lewis Hamilton, diante das duas paradas obrigatórias, uma novidade na história da Fórmula 1, já que três jogos de pneus com dois compostos diferentes devem ser instalados em uma corrida. "Muitos cenários diferentes se abrem", reconheceu Andrea Stella no final.

Alonso analisou a dinâmica que era desconhecida de todos, incluindo o primeiro colocado, Norris . Tudo pode mudar porque, logicamente, quem não está entre os 10 primeiros terá estratégias muito diferentes , o oposto do que seria lógico. Haverá pessoas parando na primeira volta, pessoas que só pararão na última, esse tipo de coisa, e se você não estiver na zona de pontuação, não se importa; você espera por uma bandeira vermelha, um safety car ou coisas assim.

" Quando você está na zona de pontuação, precisa fazer algo mais normal, mas quando precisa parar, se começar atrás de um carro que não tem nada a perder e for até a última volta, passará a corrida inteira assim e poderá terminar em décimo quinto, porque pegou um tráfego enorme. Mas se você não parar, os outros participantes também o ultrapassarão", explicou ele sobre a loteria do novo formato, que pode arruinar mais uma magnífica posição de largada.

Ou, quem sabe, até mesmo colocá-lo no pódio com sorte oposta até agora em 2025 ainda sem pontos . "Neste domingo, temos mais algumas coisas para pensar em relação ao muro, mas é a mesma coisa para todos, e espero que ganhemos algumas posições."

Sainz poderia ser incluído nesse grupo propício à criatividade. O importante é que isso nos abre a possibilidade de tentarmos voltar com duas defesas. Como eu disse, com exceção do Lando , todos querem, porque nos dará mais oportunidades de jogar com estratégia . Vamos ver o que podemos fazer. Claro, sem dar a menor pista . "Ainda não sei. Sinceramente, estou deixando para os estrategistas darem uma olhada nisso, e darei uma olhada mais tarde."